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主軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，是柴油機(jī)的動(dòng)力輸出
來(lái)源：www.zmuzwaca.cn 發(fā)布時(shí)間：2022年11月14日
發(fā)電機(jī)組的機(jī)械噪聲主要是由于運(yùn)行過(guò)程中氣體壓力和慣性力的周期性變化引起的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的振動(dòng)或相互沖擊引起的，其中比較嚴(yán)重的有以下幾種：活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)噪聲、配氣機(jī)構(gòu)噪聲、傳動(dòng)齒輪噪聲、機(jī)械振動(dòng)和不平衡慣性力引起的噪聲。
柴油發(fā)電機(jī)組強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)可以通過(guò)地基傳播到室外所有地方，然后通過(guò)地面的輻射形成噪聲。這種結(jié)構(gòu)噪聲傳遞長(zhǎng)，衰減低，一旦形成就很難隔離。
發(fā)電機(jī)組的燃燒噪聲是柴油燃燒時(shí)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。缸內(nèi)燃燒噪聲的聲壓級(jí)很高，但發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中大部分零件的剛度較高，其固有頻率多在中高頻范圍內(nèi)。由于對(duì)聲波傳播頻率的響應(yīng)不匹配，低頻范圍內(nèi)的氣缸壓力級(jí)峰值不能順利傳遞，而中高頻范圍內(nèi)的氣缸壓力級(jí)相對(duì)容易傳遞。
主軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，是柴油機(jī)的動(dòng)力輸出。在使用中，主軸承受強(qiáng)大的氣體壓力、慣性力和離心力。除了磨損特征之外，還會(huì)有軸頸表面的異常損傷、擦傷和拉傷，主軸的燒傷、裂紋、變形和斷裂等故障或事故。
主軸飛輪組主要由主軸、主軸承、飛輪等零件組成。主軸的作用是將來(lái)自連桿的力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，再通過(guò)飛輪向外輸出動(dòng)力，通過(guò)齒輪或皮帶輪帶動(dòng)柴油機(jī)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)工作。主軸由五部分組成：主軸軸頸、連桿軸頸、曲柄、主軸前端和主軸后端。
主軸頸由主軸承支撐。連桿軸頸繞主軸頸中心線旋轉(zhuǎn)。曲柄連接主軸頸與連桿軸頸。一個(gè)連桿軸頸與兩端的曲柄構(gòu)成曲拐。在曲柄的相反方向增設(shè)有平衡塊，用來(lái)抵消曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，以減輕柴油機(jī)的振動(dòng)。
柴油發(fā)電機(jī)組強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)可以通過(guò)地基傳播到室外所有地方，然后通過(guò)地面的輻射形成噪聲。這種結(jié)構(gòu)噪聲傳遞長(zhǎng)，衰減低，一旦形成就很難隔離。
發(fā)電機(jī)組的燃燒噪聲是柴油燃燒時(shí)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。缸內(nèi)燃燒噪聲的聲壓級(jí)很高，但發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中大部分零件的剛度較高，其固有頻率多在中高頻范圍內(nèi)。由于對(duì)聲波傳播頻率的響應(yīng)不匹配，低頻范圍內(nèi)的氣缸壓力級(jí)峰值不能順利傳遞，而中高頻范圍內(nèi)的氣缸壓力級(jí)相對(duì)容易傳遞。
主軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，是柴油機(jī)的動(dòng)力輸出。在使用中，主軸承受強(qiáng)大的氣體壓力、慣性力和離心力。除了磨損特征之外，還會(huì)有軸頸表面的異常損傷、擦傷和拉傷，主軸的燒傷、裂紋、變形和斷裂等故障或事故。
主軸飛輪組主要由主軸、主軸承、飛輪等零件組成。主軸的作用是將來(lái)自連桿的力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，再通過(guò)飛輪向外輸出動(dòng)力，通過(guò)齒輪或皮帶輪帶動(dòng)柴油機(jī)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)工作。主軸由五部分組成：主軸軸頸、連桿軸頸、曲柄、主軸前端和主軸后端。
主軸頸由主軸承支撐。連桿軸頸繞主軸頸中心線旋轉(zhuǎn)。曲柄連接主軸頸與連桿軸頸。一個(gè)連桿軸頸與兩端的曲柄構(gòu)成曲拐。在曲柄的相反方向增設(shè)有平衡塊，用來(lái)抵消曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，以減輕柴油機(jī)的振動(dòng)。
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